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長城汽車哈弗管理層團(tuán)體入微博 汽車企業(yè)面對客戶成發(fā)展趨勢
證券日報新聞記者 韓忠楠
近日，長城汽車哈弗高管團(tuán)隊團(tuán)體進(jìn)駐微博網(wǎng)站。長城汽車總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、技術(shù)總監(jiān)王遠(yuǎn)力、總裁供應(yīng)鏈管理官趙國慶、首席運營官張靜栓、高級副總裁傅小康生活及五大品牌核心高管陸續(xù)開啟微博帳號，和粉絲開展立即交流溝通。
一般來說，車企的管理層主要從事公司經(jīng)營管理和各自業(yè)務(wù)線，并不能直接面向客戶，更別說在公開發(fā)布社交網(wǎng)絡(luò)平臺和用戶進(jìn)行交流。因而，本次長城汽車哈弗高管團(tuán)隊團(tuán)體進(jìn)駐新浪微博，在市場中導(dǎo)致了普遍強烈反響，這跟當(dāng)初小米公司CEO小米雷軍攜管理層團(tuán)體進(jìn)駐新浪微博好像同出一轍。
針對為什么要團(tuán)體進(jìn)駐新浪微博，長城汽車哈弗層面提出了官方說法，表明近些年在品牌年輕化的浪潮下，構(gòu)建全媒體矩陣成為了企業(yè)傳播的必備。而長城汽車哈弗并不甘于此，本次長城汽車哈弗高管團(tuán)隊團(tuán)體進(jìn)駐微博網(wǎng)站，也正是在長城汽車哈弗公司品牌與五大知名品牌全媒體渠道日益健全的前提下，長城汽車哈弗互聯(lián)網(wǎng)推廣生態(tài)系統(tǒng)再一次加固。
在長城汽車哈弗看起來，相比知名品牌賬戶，企業(yè)管理人員兼顧權(quán)威人物、品牌商的多重身份，可以更好的變成汽車企業(yè)和用戶間的關(guān)鍵核心區(qū)，構(gòu)建起和用戶溝通交流的全新升級公路橋梁。
顯而易見，長城汽車哈弗管理層團(tuán)體進(jìn)駐新浪微博，關(guān)鍵還是為了更好的提高用戶粘性，提高品牌知名度。在智能電動車全方位崛起的時代，汽車企業(yè)愈來愈意識到服務(wù)的價值，都紛紛從原先的制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型公司。即然需做服務(wù)型公司，就必定要面對客戶，聆聽客戶的實際意見反饋，掌握客戶的實際需求。在這一點上，新造車公司做出了表率，從直營模式，到根據(jù)專享APP搭建客戶社群營銷等，這一系列的措施，均偏向了一個主要目標(biāo)：為消費者提供全生命周期服務(wù)項目。
長城汽車哈弗管理層團(tuán)體進(jìn)駐新浪微博，是在之前的各種各樣面對客戶的渠道中再踏出一步。對于企業(yè)來說，這不但有利于企業(yè)更好的服務(wù)客戶，也有利于企業(yè)形象的建設(shè)與建設(shè)。從客戶的角度來講，長城汽車哈弗這一舉動也是給客戶一個可以直接反饋用車感受和實際需要的重要途徑。若長城汽車哈弗能夠很好的用對微博互動，逐步完善商品、優(yōu)化服務(wù)，那樣這一舉動對公司與用戶彼此而言，全是互贏這個選項。
相反，若進(jìn)駐新浪微博僅僅是為了一時營銷效用，并沒有真真正正傾聽客戶反饋與建議，那樣這一舉動很有可能會淪落“四風(fēng)問題”，不會造成實質(zhì)性的利好消息效用。與此同時，針對長城汽車哈弗來講，面對客戶與公眾，則意味著需要承擔(dān)一定壓力與風(fēng)險，公司也必須做好被品頭論足乃至被批評的準(zhǔn)備工作。
總的來說，長城汽車哈弗想要邁出這一步，終究是一件利好消息于企業(yè)內(nèi)部和行業(yè)發(fā)展的好事兒。以往，汽車企業(yè)賣新車往往是“一錘子買賣”，公司不用過多考慮到后續(xù)服務(wù)項目，交到代理商就可以。但是現(xiàn)在，智能駕駛更新次數(shù)愈來愈高，服務(wù)項目也逐漸成為客戶買車的關(guān)鍵考慮點，汽車企業(yè)一定要重視服務(wù)項目。面對客戶，做好服務(wù)工作，將會成為汽車企業(yè)搭建本身競爭能力環(huán)城河的主要選擇項。
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