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國際性大佬、新能源車企陸續合理布局固態電池技術跑道
本報訊記者李雯珊
6月13日，豐田對外開放表明，最開始將在2027年向市場投放配置“全固態電池”的新能源車。此前，上海汽車集團也對外開放表明，擬將清陶電力能源追加投資近27億人民幣，推進合理布局固態電池技術。動力電池產業鏈發展又一次遭受資本市場關心。
有關專業人士向《證券日報》記者說：“動力電池做為新式儲能，根據安全與比能量優點，目前已成為動力鋰電池關鍵發展前景，吸引住眾多汽車企業、電池廠商不斷加倉合理布局，未來有望完成科技突破和產業發展迅速發展。”
產業鏈發展按住加速鍵
中郵證券表明，動力電池現階段處在初始階段，產業發展還需一定時間。預估2030年我國動力電池銷售量將達251.1GWh，2030年市場潛力有希望達200億人民幣。
據了解，固體電池能量密度是當前鐵鋰電池的2倍；聚合物鋰電池的比能量在200wh/kg上下，相匹配續航力在300-500km；三元電池的比能量在250wh/kg上下，相匹配續航力500-700km。而動力電池若選用高鎳三元+金屬鋰的原材料管理體系，比能量有希望超出400Wh/kg，續航力可獲得重要提高。
“伴隨著鋰電池中下游運用的不斷創新，形形色色的要求對鋰離子電池發展趨勢給出了相對較高的技術標準，尤其是在比能量和安全方面。從現況看，液態電池的比能量已經接近基礎理論極限值，因而發展趨勢動力電池是鋰電池行業技術創新的必然選擇。”萬聯證券研究室高端裝備制造組黃星接受《證券日報》采訪時表示。
現階段，因為全固態電池技術性制造工藝難點仍還未處理，在我國電池企業廣泛挑選“從液體到半固態再從固體”的漸進性發展路徑，半固態電池裝貨批量生產可以為全固態電池產業鏈布局奠定基礎，從而實現全固目標。
“半固態電池2023年即將開啟小批量生產裝貨公布，全固態電池完成規模性商業化的仍然需要很長的時間。”洛克斯資產高級副總裁史松坡向《證券日報》記者說。
資料顯示，世界各國好幾家新能源車企公布了半固態電池裝貨整體規劃，2023躋身半固態電池“裝貨年間”。寶馬五系、新款奔馳、大眾和豐田等國外大佬均預計于2025年前后左右發布配備動力電池的新能源電動車。車風、蔚來汽車、賽力斯已公布將正式完成半固態電池裝貨，北京長安深藍色、智己、廣汽埃安、高合汽車等汽車企業廣泛整體規劃2025年前裝貨半固態電池。
動力電池競爭對手諸多
汽車企業對動力電池裝貨摩拳擦掌，中國動力電池競爭對手諸多，也刺激性上下游電池供應商產品研發加速。以清陶電力能源、衛藍新能源技術為代表的新起電池廠商全身心投入動力電池產品研發中，而比亞迪汽車、贛鋒鋰電池、贛鋒鋰業為代表的傳統式領頭電池廠商也在積極推動有關產業發展合理布局。
黃星覺得，現階段進入動力電池跑道上市公司主要是以車企和鋰電企業為主導，因為所在細分賽道不一樣，主營略有不同，因而發展趨勢動力電池的參與度也會有所不同。整車企業進入動力電池的主要包括比亞迪汽車、上海汽車集團等；鋰電企業層面參加游戲的玩家有贛鋒鋰業、當升科技、贛鋒鋰業等。
除開行業龍頭加入到動力電池的產業發展合理布局外，有一部分上市企業還能通過“延鏈”或跨界的方法加入到在其中。鵬輝能源對外開放表明，企業動力電池處在開發階段，準備不久的將來2年之內發布動力電池商品。
目前主營業務為玩具高樂股份此前向社會公布，企業定于義烏市經濟開發區投建2GWH納米技術動力電池新項目，投資額大約為20億人民幣。對于這種跨界營銷，北京市社科院研究員李凱向記者表示：“高樂股份項目投資該電池項目，跨距比較大，令人存疑。一般情況下，企業融資要在原來業務流程基礎上實施升級轉型，與原來業務流程完成有機化學的結合。”
與此同時，據電池網統計數據顯示，目前為止，中國已經有8家動力電池技術領域相關產業得到32輪融資。在其中，在2022年，動力電池行業股權融資明顯加快，8家單位累計展開了12輪股權融資。
“從行業角度來說，動力電池在新能源電動車、移動充電設施等應用領域市場前景廣闊，不過因為成本費成本較高，中下游運用進度存有不及預期風險。除此之外，動力電池的市場化過程也面臨著現行政策、政策法規等方面可變性，應加強政策引領與支持。”Co-Fund中國智庫新材料行業科學研究責任人薛云南省向記者表示。
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