工業(yè)頻道
中歐鐵路創(chuàng)變出口外貿功效更加突顯
本報訊記者肖偉
6月3日，合肥市國際陸港公布統(tǒng)計信息，今年前5月，中歐鐵路（合肥市）裝運485列，同比增加24.04%，在這個基礎上，中歐鐵路（合肥市）已新增加25個國際網站。同一天，南京市交通集團公布數(shù)據(jù)表明，5月份中歐鐵路（南京市）每月投運64列，創(chuàng)每月投運量創(chuàng)歷史新高，前5月總計投運193列，進行全年度投運每日任務（320列）的60.31%，同比增加14.5%。除此之外，江蘇省無錫市、廣東省深圳市、上海市、山東省威海市等地區(qū)均匯報，今年前5月，由以上全國各地始發(fā)站的中歐鐵路發(fā)貨運量及裝運趟數(shù)上又與去年同期相比顯著提高。
值得一提的是，中歐鐵路如今已經不但是中國中間、中西部地區(qū)出口“肺動脈”，也逐漸得到東部沿海地區(qū)產業(yè)鏈以及相關上市公司親睞，憑著大幅度減少物流時間等優(yōu)點，一些東部沿海地區(qū)公司甚至把中歐鐵路視作對歐出入口的最佳選擇。
東部沿海城市本有往東出航的海港和華路便捷，為什么紛紛加入往西出發(fā)中歐鐵路？位于青島的輪胎生產公司森麒麟相關工作人員向《證券日報》新聞記者詳細介紹，“企業(yè)進出口產品終點之一是西班牙馬德里。意大利做為歐盟地區(qū)車胎產業(yè)鏈關鍵主產區(qū)，有著較為成熟的車胎上下游產業(yè)鏈集群式，也是我國輪胎出口公司在歐美市場的戰(zhàn)略要地。而歐洲地區(qū)客戶十分重視中國企業(yè)供貨時效性。”
給新聞記者算了一筆賬，“一般通過海洋運輸，我的產品抵達費城需在海上航行約40天，而一般通過中歐鐵路，則可以縮短到10來天。也得益于在我國與意大利間的中歐鐵路開啟時長早、使用時間長、多邊互動交流積極主動、運營模式完善。除此之外，自中國發(fā)班前去葡萄牙的中歐鐵路方式中亞國家多個國家，也可以給我們開拓沿路銷售市場發(fā)揮特長。而意大利和美國有北大西洋直聯(lián)航道，多邊有46個海港合作關系。我們自己的貨品到達費城后，還能夠以意大利為轉站核心，進一步迅速到達美洲地區(qū)銷售市場。”
最近擬IPO的飛沃高新科技從業(yè)風力發(fā)電用螺栓緊固件業(yè)務流程，對產品質量運送服務水平有很高的規(guī)定。該企業(yè)相關工作人員向《證券日報》記者說：“風力發(fā)電用標準件的運輸中較為注重，如果發(fā)生明顯撞擊、上位無安全防護墜落，可能會發(fā)生變型毀壞。而近日中國進入夏天，受夏季風危害，沿海地區(qū)多超強臺風氣溫，這會對我的產品裝運運送甚為不好。為保證貨物運輸安全與此同時立即交貨，大家也更愿意選擇中歐鐵路。”
記者了解到，在充分考慮貨運物流時長、貨品完好性、運輸費可靠性等多種因素以后，許多東部沿海地區(qū)企業(yè)開始將準時發(fā)班、運送穩(wěn)定、花費固定中歐鐵路做為運送解決方法之一。近年來，受港口擁擠等因素的影響，已經有南京市LG、創(chuàng)維電器、華為技術、三一重工等公司在地方政府協(xié)調下，將過去的華路運送調整至中歐鐵路運送。
湖南師范大學經濟與貿易學院副院長、專家教授曹二保就上述所說情況剖析：“中歐鐵路從最開始協(xié)助中間、中西部地區(qū)公司外貿出口，逐漸延伸到東部沿海城市，變成國際海運、國際空運以外的一大關鍵物流配送服務，展示出強勁的生命力良好的適應能力。對于我們注意到的情況看，除開沿海地區(qū)機械加工行業(yè)外，東部沿海地區(qū)的種養(yǎng)殖業(yè)、日化產業(yè)也可以得益于中歐鐵路。”
“比如，因為空運費用價格昂貴，過去熱帶氣候新鮮水果難以精準推送歐洲地區(qū)高緯度地區(qū)。如今中歐鐵路開通冷藏運輸方式，不但造福嶺南荔枝、桂圓、香蕉蘋果、葡萄等農作物，廣東省補水面膜、上海市口紅等都可以乘坐中歐鐵路的冷鏈物流車箱，快速前去歐洲地區(qū)。與中歐鐵路在杭州交匯處的中年國際聯(lián)運亦產生相同的網絡效應，東南亞地區(qū)新鮮水果方式中老鐵路鍵入在我國，又經中歐鐵路前去歐洲地區(qū)，努力營造了次大陸互利互惠的優(yōu)良布局。”曹二保表明。
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