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L4迎來第二波爆發期，尚元智行攜手打造的無人城配車突破商業化拐點，正成為快遞老板的賺錢利器
隨著L4無人駕駛技術的成熟及核心零部件價格的持續下探，在中低速領域，無人城市配送場景已經悄然突破了商業化拐點，正迎來第二波爆發期。目前，已經有數個深耕無人城配場景的科技公司正在開展千臺級部署運營當中，無人城配車正在成為快遞從業人員的賺錢利器。
越來越多的快遞網點開始集中使用無人城配車，探索“無人車+快遞員攬派接駁”的新模式，確保安全和時效，提升服務質量。
在技術、需求和政策層面，這種新模式一旦跨越商業化拐點，將會快速在行業內推廣，實現規模化部署及新型商業模式落地。
從2023年下半年開始,多個物流企業陸續投入數百輛無人城配車,主要用于城際網點至鄉鎮站點線路,這些無人城配車在安全性能上表現十分優異。
TEEMO尚元智行的智能滑板底盤，在無人城配賽道發揮著重要的價值。目前TEEMO的中型滑板底盤AutoBots-W7，因為技術成熟可靠，運力契合快遞網點轉運的需求，正成為行業熱門底盤，目前各大客戶咨詢量顯著上升，供不應求，尚元智行能加班加點開展產能爬坡，以提升交付能力。基于W7的無人城配車，可裝載空間5立方米，載重1000公斤，限速設計時速40公里，滿電滿載續航180公里，每車可裝載500至600件快遞。從目前終端客戶使用統計來看，每臺無人城配車日均串行服務6-7個快遞驛站，日均跑3-4趟，可完成1500-2000票的快遞轉運任務，服務能力是有人快遞的3-4倍。
萬師傅是北京某快遞共配中心唯一一名專職快遞員，原本每天需要往返于城際和鄉鎮的集運中心，有了無人城配車幫忙運送快遞后，他每天主要定時卸貨，再也不用網點、社區來回跑。
無人配送車的投放將能有效提升快遞接駁配送的效率和派件量，通過優化整個終端配送流程，實現了降本與增效。
以蘇州工業園綜合保稅區內某企業實際項目推演，使用智能無人車取代傳統車輛運輸效率將提升50%以上，可降低物流成本45.8萬元/年。
而從商業閉環的角度來講，對成本至上的快遞/物流運輸等行業來說，只有實實在在的效益才能讓客戶心甘情愿地買單，才是驅動商業模式閉環運轉起來的有效動力。
尚元智行目前針對無人城配市場，致力于為中低速無人駕駛賽道打造可靠好用的核心技術底座，已開發出多種規格的智能滑板底盤?？蓪崿F上下車身解耦，場景端公司專注于打造最適合場景端的設備和應用APP即可，底盤端的全域控智能化的運行交給尚元智行即可，大大節省了場景端公司的時間成本、研發成本及運營精力成本?；宓妆P公司與各個場景端的協同開發，將成為中低速無人駕駛商業化落地的典型范式。
場景端科技公司做好“最懂場景端”的價值定義，比如無人配送領域的場景端公司，做“最懂無人城配，讓物流更簡單”即可。深耕無人城配場景的科技公司，可以根據快遞/物流各細分應用場景，去設計多格口快遞車、冷鏈運輸車等多種無人配送車，以滿足包裹快遞、生鮮食品配送、農副產品配送等場景需求。
另外，從快遞員的角度來看，無人配送車也很受快遞員的歡迎。近日施行的新修訂《快遞市場管理辦法》（以下簡稱“快遞新規”）來看，要求快遞小哥不得擅自將快遞放在驛站、快遞箱等第三平臺，應一一和客戶打電話確認投送方式。在傳統模式下，快遞小哥既要從分揀中心批量取單轉運快遞，又要一一打電話確認投送方式，快遞小哥工作過于繁重。而無人配送車的出現，相當于給快遞小哥一個自動馱運的“機器騾馬”，小哥不需要去分揀中心批量取單及轉運快遞，只需要做好最后一公里的電話確認和投遞服務即可。真正發揮人的價值，使得“機器做機器擅長的，人做人擅長的”。所以，無人配送車將成為快遞從業者的好幫手，重構更高效更和諧的智慧物流商業模式，為新質生產力的深化落地作出貢獻。
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