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融資看向再一次奪舍 高鴻股份擬增資擴股控投國唐車輛
本報訊記者馮雨瑤
繼在今年的1月份將車聯網平臺相關新項目募資看向調整為永久性補充流動資金后，7月11日夜間，高鴻股份再度發布公告稱，擬變動車聯網平臺相關業務的募資看向，2次變動間距僅四五個月。
2次融資看向轉變，讓市場對高鴻股份將來的市場拓展更加重視。幾年來，高鴻股份贏利呈現疲憊感，急需解決探索一個新的贏利突破點。
在這個基礎上，7月12日夜間，企業公布上半年度年報披露時間，預估2023年上半年度扣非后虧本800萬元至900萬余元。
融資看向2次奪舍
公告稱，企業本次擬變動車聯網平臺主打產品研發與產業化項目募資用以增資擴股控投國唐汽車有限公司(下稱“國唐車輛”)，增資擴股結束后，企業擁有國唐車輛43.78%股份，為國為民唐車輛大股東。
此次擬變動募資為2億人民幣，占募資總額16.12%。據了解，原募資看向暨具體應用情況為實驗環境基本建設、車聯網平臺專用通信芯片定制開發設計、生產線基本建設、領域綜合管理平臺及解決方法產品研發，配套營銷推廣及體系建設。
早在今年1月20日，高鴻股份曾公布稱，企業擬向資金投入車聯網平臺生產線基本建設的那一部分募資1.22億元用于永久性補充流動資金。
經測算，以上2次更改的募資總計3.22億人民幣，原募投項目都與車聯網平臺有關。
向前追朔，2021年5月份，高鴻股份根據非公開發行方法共募資12.50億人民幣，扣減發行費后，具體募資凈收益為12.41億人民幣。募資將主要用于車聯網平臺主打產品研發與產業化項目、還款銀行貸款。
公告稱，截止到2023年06月28日，高鴻股份用以車聯網平臺主打產品研發與產業化項目的募資剩下2.13億人民幣。
對于此次募資的變動，高鴻股份表明，由于現階段車聯網平臺主打產品研發與產業發展工程中的實驗環境基本建設已完成，配套營銷推廣及體系建設能夠滿足目前的必須，企業結合實際情況，擬向生產線基本建設、實驗環境建設和配套營銷推廣及體系建設剩下資金進行增資擴股控投國唐車輛。
對于此事，上海市久誠律師事務所律師許峰告知《證券日報》新聞記者：“在法律角度觀察，只需變動事宜根據股東會就可以，實際商業難題不太好作出判斷。”
贏利顯疲憊感
數據顯示，高鴻股份主營包含領域公司業務、數據服務和IT市場銷售三大板塊，在其中，IT市場銷售為收益“大部分”，2022年營收占比57.91%，但此項業務流程利潤率僅2.49%。
針對將車聯網平臺新項目剩下資金進行增資擴股控投國唐車輛，公司認為，為提升企業整體業務流程競爭能力及利潤率，企業將繼續縮小IT產品銷售，增加領域公司業務的綜合素養。
據統計，2020年1月份，高鴻股份運行回收國唐車輛事宜，國唐車輛為一家新能源汽車制造業企業。企業表示，國唐車輛智慧公共汽車、自動駕駛淘寶集運車與全自動駕駛客車均主要是為國企及區域銷售，高鴻股份及國唐車輛的目標客戶群體有相似度，彼此不僅有方式可推動增量業務銷售業務而不需要新增加擴展支出。
現階段，高鴻股份經營情況也不容樂觀。財務報表表明，2022年，企業實現營業收入68.58億人民幣，同比減少19.78%；歸母凈利為2234萬余元，同比增加45.46%。深圳交易所此前并對下達問詢函，規定公司說明主營業務收入同比減少而歸屬于上市公司股東的純利潤同比增加的原因和合理化，截止到記者發稿，企業并未作出回應。
財報數據表明，2019年至2022年，企業扣非后各自虧本2.51億人民幣、1.96億人民幣、2.17億人民幣、2.77億人民幣，累計虧損超9億人民幣。
而公司剛公布的上半年度年報披露時間表明，上半年度高鴻股份預估歸母凈利為330萬元至430萬余元，同比減少98.36%至98.74%。企業從此表明，預估純利潤較上年同期降低的主要原因是，去年同期企業轉讓參股子公司事宜確定3.24億人民幣損益表。
而盡管高鴻股份預估上半年扣非后依然會虧本800萬元至900萬余元，但虧本較上年同期有一定的下挫。對于此事，企業解釋說，扣非后虧本下挫，根本原因是企業今年壓力降IT產品銷售，勤奮發展趨勢毛利率相對較高的領域公司業務和信息服務業務，提高獲利能力。同時公司今年嚴苛壓力降預算外支出，期間費用同期相比大幅度下降。
實際上，高鴻股份正在快速探索一個新的業務增長點，比如持續使力車聯網平臺和工業物聯網。
但不能逃避是指，“車聯網市場現階段游戲玩家諸多，市場競爭日趨激烈。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌告知《證券日報》新聞記者，“市場堡壘一是最底層全面的構建，如軟件體系結構、操作系統的構建；二是生態和提供服務的搭建，這也是更高堡壘，必須更多的資源與技術。”
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