酒業(yè)頻道
大佬扶持、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有希望統(tǒng)一 新能源車“換電池”發(fā)展趨勢(shì)加速
本報(bào)訊記者李春蓮
見習(xí)記者丁蓉
在新能源汽車補(bǔ)能行業(yè)，換電模式一直飽受爭(zhēng)議。但經(jīng)過多年的發(fā)展，換電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸趨于完善。前不久，贛鋒鋰業(yè)傳出加倉(cāng)合理布局換電池賽道的信息，企業(yè)發(fā)布自主研發(fā)重型卡車汽車底盤換電池解決方法騏驥換電池，換一次電只需數(shù)分鐘，比滿油一箱油更快。除此之外，蔚來汽車將在今年全年度基本建設(shè)400座汽車充電站目標(biāo)上漲為1000座。
接納《證券日?qǐng)?bào)》媒體采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“換電池產(chǎn)業(yè)鏈處在發(fā)展趨勢(shì)初期，仍然存在充電電池規(guī)范化水平劣等困擾，但銷售市場(chǎng)強(qiáng)悍要求加持下，這一市場(chǎng)展現(xiàn)出‘百舸爭(zhēng)流’之態(tài)。不過隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將會(huì)迎來發(fā)展趨勢(shì)潛伏期?！?/p>
多方見解不一
“我下班必由之路剛好有一個(gè)汽車充電站，因而購(gòu)車1年有余一直選用換電模式，節(jié)約了一大筆支出。換電池的優(yōu)勢(shì)十分明顯，例如只需三五分鐘，十分省時(shí)省力，而目前市面上的快速充電一般也需要40min。自然，換電池也是有缺陷，例如在汽車充電站比較少的大城市會(huì)感到十分不方便?！鄙钲谑幸幻L(zhǎng)期性選用換電模式的新能源車主劉先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者說。
現(xiàn)階段各汽車企業(yè)針對(duì)換電模式的立場(chǎng)不一?！拔矣X得換電池的感受比電池充電要好很多。”下注換電池的蔚來創(chuàng)始人郭慶曾稱。
廣汽集團(tuán)經(jīng)理馮興亞覺得：“換電模式具有十分很大的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段我國(guó)換電模式還是處于初始階段，整體規(guī)劃總體落伍，換電車型科研投入偏少，汽車充電站基本建設(shè)成本相對(duì)高，充電電池規(guī)范規(guī)格型號(hào)不一，資源整合共享欠缺基本等諸多問題仍待處理?！?/p>
“除開汽車充電站投入太大之外，相對(duì)于充電電池而言，長(zhǎng)期性換電池后，電池插口等就容易出現(xiàn)零部件的磨損，可能導(dǎo)致安全隱患?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福曾明確表示。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)企業(yè)信用管理聯(lián)合會(huì)權(quán)威專家安光勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者說：“目前來說，換電模式一般用于公交車、物流等車子，這種車子一般有固定路經(jīng)，且交通出行周期時(shí)間平穩(wěn)，比較容易執(zhí)行換電池。針對(duì)私家轎車來講，換電模式依然合理，但遭遇大量考驗(yàn)。一個(gè)挑戰(zhàn)是需要提供充足數(shù)量及遍布廣泛汽車充電站點(diǎn)，便于私家轎車在需要的時(shí)候可以容易地開展電池更換；另一個(gè)挑戰(zhàn)是必須對(duì)不同種類和品牌私家轎車充電電池開展規(guī)范化管理。”
換電池規(guī)范有希望統(tǒng)一
令業(yè)界振作是指，換電電池的要求有希望獲得統(tǒng)一。前不久，工信部部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2023全球動(dòng)力鋰電池交流會(huì)中指出，要科學(xué)研究編寫換電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)換電電池規(guī)格、換電池插口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這對(duì)換電池產(chǎn)業(yè)鏈甚至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起著至關(guān)重要的作用。
北京市社科院研究員李凱接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“從宏觀角度來說，新能源車換電模式在降低補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)的前提下，有益于對(duì)電池進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)，增加蓄電池壽命、減少生產(chǎn)成本、降低安全隱患、提高環(huán)境保護(hù)效率?！?/p>
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)科學(xué)研究院、黃河科技學(xué)院教授曹興接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“電池組做為新能源車最重要的構(gòu)件，約為全車成本40%，都是每家汽車企業(yè)開展項(xiàng)目研發(fā)、迭代升級(jí)的核心。政府部門、汽車企業(yè)和電池企業(yè)等行為主體必須密切配合，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)范化以后，電池組成本有希望減少。”
針對(duì)發(fā)布騏驥換電池，贛鋒鋰業(yè)層面詳細(xì)介紹，融合車電分離的運(yùn)營(yíng)模式，依照自行車年行車20萬多公里測(cè)算，總維護(hù)成本每一年可節(jié)省3萬元至6萬余元。另一方面，擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模換電池互聯(lián)網(wǎng)的蔚來，截至今年5月末早就在全國(guó)布局汽車充電站1400余座。
盤古智庫高級(jí)研究員江瀚向《證券日?qǐng)?bào)》記者說：“換電池產(chǎn)業(yè)鏈參加多方還要提升合作發(fā)展和資源整合共享，共同促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)和產(chǎn)品優(yōu)化?；蛟S在新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展的環(huán)境下，換電模式市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)充，將來市場(chǎng)潛力極大?！?/p>
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