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興通海運股份有限公司關于接待機構投資者調研情況的公告
本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性承擔法律責任。
興通海運股份有限公司（以下簡稱“公司”）于近期通過現場會議和電話會議形式接待了機構投資者調研，現將主要情況公告如下：
一、調研基本情況
調研時間：2023年5月14日-6月7日
調研方式：現場會議、電話會議
調研機構名稱（排名不分先后）：興業交運、光大保德信、東方紅、農銀匯理、南方基金、博時基金、前海聯合、凱豐投資、華創交運、新華基金、太平養老、建發創投、中歐基金、睿駿資產、OLP、國君交運、嘉實基金、國海交運、中油資產、華寶基金、中銀基金、交銀施羅德、中國人保、平安養老、中信證券、源樂晟資產、廣發基金、浙商自營、東方證券、易鑫安資產、平安基金、泰達宏利、東北證券、東方基金、中英人壽、華富基金、鑫元基金、興業證券、長城財富、恒越基金、華夏基金、Octo Rivers Asset Management (HK) Limited、萬家基金、建信理財、天安人壽、世誠投資、明河投資、趣時資產、卓財投資、海通證券、華富基金、景泰利豐、上海信托、杭州銀行、華能貴誠信托、諾安基金、興全基金、國泰證券、敦和資產、Value Partners Group、中郵基金、China RE Asset Management Group、海通信托、ZH Securities Limited、浙商證券、上銀基金、華泰柏瑞、九坤投資、泰康資產、易方達
公司接待人員：董事會秘書歐陽廣，證券事務代表柳思穎
二、調研主要內容
（一）2023年第一季度運營情況
1、運力規模
截至2023年3月31日，公司在營船舶29艘，總運力達34.59萬載重噸，較2022年年底增長33.29%。其中化學品船舶24艘，總運力28.09萬載重噸，較2022年年底增長44.42%；成品油船舶3艘，總運力5.87萬載重噸；LPG船舶2艘，總運力0.63萬載重噸。公司在建船舶3艘，總運力3.25萬載重噸。（包含上海興通萬邦航運有限責任公司船舶）
2、貨運情況
2023年第一季度完成總貨量286.24萬噸，同比增長47.46%。其中化學品184.25萬噸，同比增長46.63%，成品油99.14萬噸，同比增長47.53%，液化石油氣2.85萬噸，同比增長128.00%。
3、總體業績
隨著興通萬邦3月份納入合并報表范圍，以及新增內貿運力的投產和全面開啟國際散裝液體危險貨物運輸業務，公司業績呈現較快增長，2023年第一季度實現營業收入3.39億，同比增長89.74%；凈利潤0.77億，同比增長57.32%。
（二）交流的主要問題及公司回復概要
問題1、請問目前危化品運輸行業的整體市場情況如何？
回復：受宏觀經濟影響，二季度下游部分煉廠安排設備檢修，整體開工率有所下降，預計三季度隨著各大煉廠設備檢修完畢并陸續開工，運輸需求將逐步恢復。
根據市場變化，公司積極應對，同步安排船舶進行年度檢修，并及時調整業務結構，減少低毛利的外租船舶業務。公司大型化、高端化、年輕化船舶結構優勢明顯，具有較強競爭力，保障客戶的運輸安全與交期要求，與客戶建立長期穩定合作關系，故受市場影響較小。
問題2、目前外貿運價處在下行區間，公司外貿船舶運輸情況？運價及毛利率如何？
回復：公司目前在營外貿船舶3艘，總運力6.51萬載重噸。外貿業務公司采取差異化競爭策略，在船舶結構上發展大噸位高端不銹鋼船舶，運營模式方面采取多票拼裝，商務與操作形成有效配合，船期計劃有效銜接，努力提升船舶重載率。雖近期出現外貿運價下行的趨勢，但公司憑借綜合優勢，保障外貿業務TCE水平高于市場平均水平。
問題3、公司今年運力投放節奏？
回復：公司已于5月初發布定增公告，擬購建4艘不銹鋼化學品船及2艘LPG船舶，其中部分船舶會采取購買二手船方式快速投入運營；公司在建3艘高端不銹鋼化學品船，總運力3.25萬載重噸，預計將于年內和明年上半年陸續交付運營；同時，公司將加速推動2022年取得的新增運力的船舶落地。除此之外，公司也在積極尋求合適市場存量的并購機會以及外貿船舶的購買標的，根據洽談進度以及市場需求做好各項統籌安排。
問題4、中船萬邦并表后的運營情況？
回復：公司已完成原中船萬邦的各項產權交割與決策程序，于今年3月份更名為“上海興通萬邦航運有限責任公司”，實現財務并表。截至目前，興通萬邦整體運營情況良好，公司將會根據其自身特點，通過逐步加強安全體系建設，優化船員配置，充分利用現有運力資源擴大規模等手段提升整體運營效率。
問題5、公司前5大客戶集中度比較高，未來這個比例變化？
回復：公司客戶集中度是由下游所處行業的產業結構決定的，公司客戶主要是大型央企、國企、中外合資企業、大型民營煉化企業以及外資煉化企業，包括中國石化、中海殼牌、浙江石化、BP、SABIC等，全球范圍內煉化行業的集中度都比較高。近年來，隨著國內新增煉化產能裝置的投產，公司運力規模增加，客戶數量增加，前五大客戶每年均有所變化，比例也隨時發生變化，但本行業的客戶高集中度不會發生根本性改變。
問題6、公司船舶運價與行業持平還是會高于行業平均價格，未來是否有提價空間？
回復：公司內貿運輸業務主要包括期租和程租兩種運營模式，以簽訂年度合同為主。期租方面，租金較去年基本持平；程租方面，公司大部分是與客戶簽訂COA年度包運合同，運價較去年略有上漲，基本保持歷年平均漲幅水平。由于內貿運力實行宏觀調控政策，運力保持動態平衡狀態，預計未來運價將繼續保持平穩上升態勢。
問題7、公司的期租合同和COA合同多久簽一次？如果在價格下行的時候簽合同的話，是不是公司鎖定的價格也都會比較低？
回復：公司的期租合同中，有兩艘船舶與客戶簽訂5年合同，其他均為一年一簽。COA包運合同大多也是一年一簽，一般都是年底完成下一年度合同的簽訂。由于內貿運力實行宏觀調控政策，運力保持動態平衡狀態，且客戶更看重貨物安全與交期，保障上下游供應鏈順暢，運價受市場行情影響相對較小。
三、風險提示
公司鄭重提醒廣大投資者，有關公司信息以公司在上海證券交易所網站 （www.sse.com.cn）和法定信息披露媒體刊登的相關公告為準。本公告中如涉及對外部環境判斷、公司發展戰略、未來計劃等描述，不構成公司對投資者的實質承諾，敬請廣大投資者理性投資，注意投資風險。
特此公告。
興通海運股份有限公司
董事會
2023年6月9日
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